วางแผนขนส่งและจัดเส้นทาง

เที่ยวภายนอกที่ตัดได้ 892 × ฿9,979 = ฿8.90M · น้ำมันรถบริษัท 38,102 กม. ÷ 3.2 กม./ลิตร × ฿32 = ฿0.38M · รวม ฿9.28M ✓ · 25.94 ÷ 9.28 = 2.80 เท่า

ความผิดพลาดแบบนี้เกิดจากการคูณเปอร์เซ็นต์ของสิ่งหนึ่งเข้ากับยอดเงินของอีกสิ่งหนึ่ง — เปอร์เซ็นต์ที่ลดได้เป็นของระยะทาง แต่ยอดเงินที่เอาไปคูณเป็นของค่าใช้จ่ายทั้งหมด ซึ่งไม่ได้แปรผันตามระยะทางทั้งก้อน · ผลกระทบไม่ได้อยู่แค่ตัวเลขบนหน้าจอ ถ้าตัวเลข ฿25.94M ถูกนำไปตั้งเป็นเป้าหมายลดต้นทุนประจำปี ฝ่ายโลจิสติกส์จะพลาดเป้าตั้งแต่วันแรกโดยที่งานทำได้ดีอยู่แล้ว · และถ้าตัวเลขนี้ถูกใช้ประกอบการขออนุมัติซื้อระบบจัดเส้นทาง ผลตอบแทนที่เสนอต่อคณะกรรมการจะสูงเกินจริง 2.8 เท่า ซึ่งเป็นเรื่องที่ต้องแก้ก่อนเอกสารออกจากฝ่าย · วิธีที่ถูกคือคิดจากสิ่งที่สัญญาคิดเงินจริง ที่นี่คือจำนวนเที่ยวสำหรับผู้ให้บริการภายนอก และลิตรน้ำมันสำหรับรถของบริษัทเอง

486 + 312 + 248 + 148 = 1,194 เที่ยว ✓ · 62,140 + 48,720 + 34,460 + 22,713 = 168,033 กม. ✓ · 1,194 ÷ 18,650 = 6.4% ของเที่ยวทั้งปี

312 เที่ยวที่ได้มาจากการเลื่อนส่งหนึ่งวันเป็นกลุ่มที่ต้องระวังที่สุด — ประหยัดได้จริง แต่แลกมาด้วยการที่ลูกค้าได้ของช้าลงหนึ่งวัน ซึ่งถ้าสัญญาขายระบุกรอบเวลาไว้ การเลื่อนแม้วันเดียวก็เป็นการผิดสัญญา · ระบบจึงตรวจเงื่อนไขเวลาส่งจากโมดูลการขายก่อนเสนอทุกครั้ง และตัดข้อเสนอที่ทำให้เกินกรอบออกโดยอัตโนมัติ ตัวเลข 312 นี้จึงเป็นเฉพาะเที่ยวที่ยังอยู่ในกรอบแล้ว · แต่การอยู่ในกรอบสัญญาไม่เท่ากับลูกค้าพอใจ ลูกค้าที่เคยได้ของวันอังคารตลอดแล้วเปลี่ยนเป็นวันพุธ มักโทรมาถามแม้จะยังอยู่ในกรอบ · ข้อเสนอกลุ่มนี้จึงต้องให้ฝ่ายขายดูรายชื่อลูกค้าก่อน ไม่ใช่อนุมัติรวดเดียวทั้งชุด

13,324 ÷ 18,650 = 71.4% ของเที่ยวทั้งหมด ✓ · อีก 5,326 เที่ยวกระจายใน 14 เส้นทางย่อย · ค่าเฉลี่ยตรงเวลาถ่วงน้ำหนักของ 5 เส้นทางนี้ = 92.4% สูงกว่าค่าเฉลี่ยรวม 91.8% เล็กน้อย

เส้นทางท่าเรือแหลมฉบังตรงเวลาต่ำสุดที่ 88.6% แต่เป็นเส้นทางที่ผลของการช้ารุนแรงที่สุด — เพราะถ้าของไปถึงท่าหลังเวลาปิดรับตู้ ตู้จะตกเรือและต้องรอเที่ยวเรือถัดไป ซึ่งอาจเป็นสัปดาห์ถัดไป · ความเสียหายจึงไม่ใช่ความล่าช้าไม่กี่ชั่วโมง แต่เป็นการส่งมอบที่เลื่อนไปทั้งรอบ พร้อมค่าเก็บตู้และค่าปรับตามสัญญาซื้อขายระหว่างประเทศที่อาจตามมา · ระบบจึงตั้งกรอบเวลาของเส้นทางนี้ให้เผื่อไว้มากกว่าเส้นทางอื่น และจัดเป็นความเร่งด่วนสูงสุดเมื่อเกิดเหตุระหว่างทาง แม้จำนวนเที่ยวจะน้อยกว่าเส้นทางอื่นก็ตาม · ส่วนภาคใต้ที่ตรงเวลา 86.2% ต่ำกว่าเพราะระยะทางเฉลี่ย 412 กิโลเมตร ซึ่งมีโอกาสเจอเหตุระหว่างทางมากกว่าตามธรรมชาติ การเทียบเปอร์เซ็นต์ตรงเวลาระหว่างเส้นทางที่ระยะต่างกันสามเท่าจึงไม่ยุติธรรมกับเส้นทางไกล

ข้อเสนอที่ทำให้ลูกค้าได้ของช้ากว่าที่สัญญาขายระบุ ระบบตัดออกก่อนแสดงผลเสมอ — ไม่ใช่แสดงแล้วเตือน เพราะถ้าแสดงพร้อมตัวเลขประหยัด ผู้ใช้จะกดอนุมัติโดยไม่ทันดูเงื่อนไข ซึ่งเป็นความผิดสัญญาที่มีผลทางแพ่ง · การเลื่อนวันส่งแม้จะยังอยู่ในกรอบสัญญา ก็ยังต้องให้ฝ่ายขายดูรายชื่อลูกค้าก่อน เพราะลูกค้าบางรายมีข้อตกลงเรื่องวันส่งประจำที่ไม่ได้เขียนไว้ในสัญญาแต่ถือปฏิบัติกันมา ซึ่งระบบไม่มีทางรู้ · AI ไม่มีอำนาจสั่งจ้างเที่ยวเพิ่ม แม้จะเป็นผู้ให้บริการในรายชื่อที่อนุมัติแล้ว เพราะทุกเที่ยวที่สั่งคือการผูกพันเงินซึ่งต้องมีผู้มีอำนาจลงนามตามวงเงินเสมอ

ข้อจำกัดเวลาเข้าเมืองของรถบรรทุกเป็นรายการที่ต้องให้คนตรวจ ไม่ใช่เพราะทำระบบไม่ได้ แต่เพราะผลของการผิดพลาดเป็นความผิดตามกฎหมาย — เขตห้ามและช่วงเวลาห้ามเดินรถบรรทุกต่างกันในแต่ละพื้นที่และเปลี่ยนได้ตามประกาศ ถ้าระบบจัดเส้นทางผ่านเขตห้ามในช่วงเวลาห้าม ผู้ขับเป็นผู้ถูกปรับ ไม่ใช่ระบบ · การให้ระบบเสนอเส้นทางโดยไม่รู้ข้อจำกัดนี้ แล้วบอกให้คนขับ "ตรวจเอง" เป็นการโยนความรับผิดไปที่คนที่มีอำนาจต่อรองน้อยที่สุด ซึ่งเป็นเหตุผลที่หน้านี้แสดงข้อความเตือนบนทุกเส้นทางที่ผ่านเขตเมือง แทนที่จะซ่อนไว้ในการตั้งค่า · เวลารอที่หน้าคลังลูกค้าเป็นข้อมูลที่ขาดหายและมีผลมากที่สุดต่อความแม่นยำของแผน เพราะการรอ 40 นาทีที่จุดแรกทำให้ทุกจุดถัดไปเลื่อนตามทั้งหมด